保时捷送给全世界车迷的生日礼物？

保时捷送给全世界车迷的生日礼物

保时捷70岁生日的一年庆祝活动就是这样，当我们认为保时捷不可能出现一辆新车庆祝它的生日，在推出919致敬和911工程黄金之后，德国人决定给每个人一个935为现代时代的礼物，在拉古纳塞卡。“这辆壮观的汽车是保时捷赛车运动公司送给全世界车迷的生日礼物，”保时捷公司(Porsche AG)的副总裁弗兰克斯特芬沃莱塞(Frank-Steffen Walliser)博士说。“因为这款车不是任何系列的同系物，所以工程师和设计师不必遵循通常的规则，因此在开发过程中也有自由。”自然，没有其他地方更好地炫耀这款限量版汽车只有77辆将被制造就像在雷恩运动第六周末举行的WeatherTech Raceway Laguna Seca那样。

事实上，我们在这里看到的并不像保时捷目前的赛车车队，也不像公路车，但它受到了保时捷过去的一辆汽车的强烈鼓舞。灵感来自有着40年历史的保时捷935/78年的“白鲸”，因为它的超长尾部部分在1978年只跑了四次，但它的遗产至今仍然存在。与此新模型不同的是，最初的935是基于保时捷911(991)GT2 RS是出于必要。保时捷需要一辆汽车来竞争1976年新的第5组规则手册，这是在世界锦标赛上推出的，以吸引制造商的兴趣，因为原型车计数是在历史上最低的。

规则书允许对车身进行开创性的修改，只要车顶、窗户和门是生产911的。有了这种自由，保时捷放弃双前照灯设置为斜鼻前端明显的空气动力学增益。其结果是，再加上930年产的6台2.9升的平引擎，保时捷在1976年及以后成为了这款车的领头羊。这些汽车是如此成功，以至于他们几乎定义了第5组的全部内容：可笑的剪影车身，巨大的引擎火力高达700马力以及惊人的速度。在不同的伪装下，935次赢得了12小时的塞布莱多次，24小时的代托纳多次，24小时的勒芒在总体分类中一次，世界锦标赛连续四年。

外部造型

正如保时捷所说，这款ClubSports赛车肯定会在它出现的任何赛道上掉头。虽然底盘，引擎和变速器是保时捷的滑稽街头法律保时捷GT2遥感，935不是什么东西，你不能开车在路上。这是因为，所有的东西都是惊人的戏剧性，这不是仅仅是为了激发那些还记得40年前的原始作品的老派粉丝们，这一切都是关于功能的空气动力学特性，它帮助你在一个封闭的过程中更快地前进。

流线型前端，保持原来的意义上说，它没有通常的双头灯设置，是由三个大进气口主导。在任何一边，与他们的弯曲边缘，包括极简的水平前照灯和提醒你的GT2遥感。突出向前的唇的特点是两个翅膀变成垂直元素，创造小导管与车身本身的帮助，这是为了更好的气流雕刻。前罩有两个前向空气入口和第三个后向空腔。

在雕塑挡泥板的顶部有百叶窗通风口，它遵循最初的935 s的设计，是以这样一种方式制造的，以帮助气流流向车轮盖，称为涡轮风扇，这进一步有助于制动冷却。这些封面是存在于这份贡品，虽然他们被认为不再有用的赛车运动。宽的前部和后季度的面板是相当正方形的，在纯粹的70年代风格。车身的中间部分没有被加宽，与原来的街道车的宽度相同。这是第5组汽车的另一个关键设计元素，它必须与他们的同行共用几个车身部件。后端甚至更可笑，后面的挡泥板延伸到实际的后保险杠之外，就像他们在935/78上所做的那样，它的设计考虑到了低阻力，在勒芒非常重要。

再一次，保时捷是如何研究气流管理的，除了看起来很好外，还创造了身体功能良好的皱纹，这是显而易见的。在后面，分离器的下部向后旋转，并转变成垂直元素，沿着车轮拱本身的线。扩散器本身是最小的，它为部分暴露的两个钛排气管让路。车身本身是碳纤维增强聚合物(CFRP)。你也可以看到一个LED雨灯刚好在排气。

它的宽度为75.2英寸，深度为15.8英寸，功能齐全，有助于后端保持对地面的粘合。LED尾灯安装在机翼的尾板上，这是从保时捷919混血。在现代保时捷赛车上发现的另一个因素是后视镜，它是从911(991)RSRGTE中直接获得的，它在GTE-Pro和GTE-AM中都赢得了今年的Le Mans比赛。关于现代性的最后一首颂歌是在屋顶上找到的，屋顶上设计了一个紧急舱口，可以打开这个舱口，以便在撞车时救出司机。

内部设计

碳纤维方向盘，背后有摆动的桨，数字显示器来源于目前的保时捷911(991)GT3.R，而Recaro桶座六点线束是为了工作与汉斯设备。中控台具有所有必要的旋钮和开关，您可以得到A/C。

在一辆认可的赛车里也有一些你看不到的东西：仪表板上的Alcantara皮革。齿轮变速机的旋钮是由磨过的层合木制成的。例如，如果进入Carrera GT，您会发现类似的情况。你是由一个完整的滚笼保护，如果你愿意支付，保时捷将安装一个乘客座位。然而，你的幸运朋友必须小心，不要踩在脚下的锂离子电池上。里面还有一个应急灭火器以防万一。

传动系与性能

一个7速的PDK变速箱通过一个有限的滑动差速器将电力送到地面.普通的GT2 RS有210英里每小时的最高速度，只需3秒就能达到0到62英里每小时。这是不确定的935，与其改进的空气动力学，是否可以走得更快，或，也许，较慢，由于大尾翼。

制动是由通风铁制动盘在所有四个角落。在前面，直径为15.35英寸的圆盘与六活塞铝单轴卡尺相连.后轮有稍小的圆盘，直径只有14英寸，装有四活塞式铝卡尺。轻合金单件18英寸车轮有赛车式的中心锁轮螺母。悬挂是由麦克弗森支撑在前面与3路赛车阻尼器与加强的拉杆。在后面，你有多连杆悬架，两端都有防滚棒。

为了帮助司机，保时捷提供935与他们的PSM套件，代表保时捷稳定管理。这意味着你得到ABS和牵引力控制以及机电动力转向与可变的转向比。您可以在提供或多或少电子干扰(或帮助)的不同映射之间进行选择。如果他们敢的话，纯粹主义者也可以关掉TC。这辆车，仍然只是后轮驱动。

最后思想

保时捷的想法，振兴一个赛车传奇，如935，是不可思议的本身。除了在拉古纳赛卡上展示的例子外，他们还将多做76个例子，这是整个交易中真正特别的事情。通常，当构造函数显示对旧汽车的现代重新解释时，只有一个示例。想关于标致的最新E-传奇概念，探索了设计线索的‘60年代504跑车与现代挥杆。然而，德国人在这份“礼物”上走得更远了，正如沃莱塞博士所称的那样。作为一个在过去一年中建造的业余项目，其结果是拥有经典的保时捷注重细节，并以完美的方式尊重过去：通过增强它。所有的航空元素都是受旧元素的启发，但经过仔细的研究，比40年前有了更好的效果。当然，造型可能不是每个人都喜欢的，但你不能否认它应该得到所有的赞扬。让我们拭目以待，看看它在赛道周围有多强大。